ការរំខានផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការរឹតបន្តឹងការចម្រាញ់កំពុងប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ បង្កើនការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយអាចនាំឱ្យមានការរីករាលដាលកាន់តែខ្ពស់ ហើយដូច្នេះតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះកាន់តែខ្ពស់ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ McKinsey ។
របាយការណ៍បានកត់សម្គាល់ថា តម្រូវការប្រេងយន្តហោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងនៅមុនរដូវកាលធ្វើដំណើររដូវក្តៅចំពេលការផ្គត់ផ្គង់កំពុងធ្លាក់ចុះ ដោយគូសបញ្ជាក់ថា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានកើនឡើងជាចម្បងដោយសារតែនិន្នាការប្រេងឆៅ ខណៈដែលការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានរារាំងដោយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។
យោងតាមរបាយការណ៍នេះ តម្លៃឥន្ធនៈយន្តហោះបានកើនឡើងខ្ពស់ជាចម្បងដោយសារតែនិន្នាការប្រេងឆៅ ខណៈដែលការផ្គត់ផ្គង់មានកម្រិតដោយសារការកាត់បន្ថយផលិតកម្មរោងចក្រចម្រាញ់ដោយក្រុមហ៊ុននាំចេញប្រេងយន្តហោះធំៗមកពីឈូងសមុទ្រ និងអាស៊ី (ដែលរួមគ្នាផ្គត់ផ្គង់ 40 ភាគរយនៃតម្រូវការប្រេងយន្តហោះសកល)។
របាយការណ៍បាននិយាយថា កត្តាទីពីរនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង “ការរីករាលដាលនៃការបំបែក” នៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ ដែលជារង្វាស់នៃភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរវាងប្រេងឆៅ និងផលិតផលប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចម្រាញ់ចេញពីវា។
ដោយគិតពីតម្លៃជាប្រវត្តិសាស្ត្រ របាយការណ៍បាននិយាយថា ការរីករាលដាលនៃការបង្ក្រាបប្រេងឥន្ធនៈមាននិន្នាការប្រហែល 20 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ឬតិចជាងនេះ ប៉ុន្តែជាមធ្យមអាចលើសពី 50 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលនៅឆ្នាំ 2026 ។
វាបាននិយាយថា “នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តថ្មីៗនេះ ជួរនៃការរីករាលដាលនៃឥន្ធនៈយន្តហោះមាននិន្នាការប្រហែល 20 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ឬតិចជាងនេះ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2026 វាអាចជាមធ្យមលើសពី 50 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល”។
McKinsey បានកត់សម្គាល់ថា ខណៈពេលដែល “ការកើនឡើងសក្តានុពលនៃចរាចរណ៍នាវាដឹកប្រេងឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz” អាចបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈភ្លាមៗ “តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការរីករាលដាលនៃស្នាមប្រេះអាចនៅតែប្រែប្រួល ដោយសារសារពើភ័ណ្ឌត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ហើយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានលក្ខណៈធម្មតា” ។
ក្នុងរយៈពេលខ្លី បណ្តាប្រទេសអាស៊ីទំនងជាមិនអាចបិទគម្លាតនេះបានទេ ដោយសារប្រទេសចិន ឥណ្ឌា និងកូរ៉េខាងត្បូងទាំងអស់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងហោចមួយផ្នែកក្នុងការរឹតបន្តឹងការនាំចេញរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ របាយការណ៍បាននិយាយថា ខណៈដែលតំបន់នាំចេញផ្សេងទៀតអាចផ្តល់ការធូរស្រាលខ្លះ វាមិនទំនងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ឱនភាពនោះទេ។
លើសពីនេះ រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងពិភពលោកជាច្រើនបានដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពខ្ពស់រួចហើយ មុនពេលជម្លោះចាប់ផ្តើម ដោយបន្សល់ទុកនូវសមត្ថភាពទំនេរតិចតួចដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មបន្ថែមទៀត។
របាយការណ៍បានបន្តថា៖ “ភាគហ៊ុនដែលមានស្រាប់បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបំពេញគម្លាតផ្គត់ផ្គង់”។
អាស្រ័យហេតុនេះ នៅពេលដែលចរាចរណ៍នាវាដឹកប្រេងនៅច្រកសមុទ្រកើនឡើង តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទំនងជានឹងធ្លាក់ចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារប្រទេសនានាមានសក្តានុពលក្នុងការបំពេញសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេ និងពង្រីកឃ្លាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទំនងជា “បន្តកើនឡើងជាច្រើនខែ បើទោះបីជាចរាចរណ៍នាវាដឹកប្រេងត្រឡប់ទៅកម្រិតមុនក៏ដោយ”។
រឹមចម្រាញ់ខ្ពស់ជាងមុនសម្រាប់ឥន្ធនៈយន្តហោះបានជំរុញឱ្យរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងបង្កើនផលិតកម្ម កាត់បន្ថយកង្វល់នៃការផ្គត់ផ្គង់មួយផ្នែក បើទោះបីជាតម្លៃអាចនៅតែកើនឡើងជាច្រើនខែដោយសារតែការបង្កើតសារពើភ័ណ្ឌដែលកំពុងបន្ត និងតុល្យភាពសារពើភ័ណ្ឌជាយុទ្ធសាស្ត្រក៏ដោយ។
របាយការណ៍បានបន្តថា “ដោយសារតម្លៃប្រហែល 30 ភាគរយនៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាធម្មតាឆ្ពោះទៅរកថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈទ្វេដង (ដោយភាគច្រើនបានឆ្លងកាត់) អាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះប្រហែល 20 ទៅ 25 ភាគរយ” ។
