ជម្លោះជាមួយអ៊ីរ៉ង់មានរយៈពេលជាង 15 សប្តាហ៍មុនពេលកិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានឈានដល់រវាងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអ៊ីរ៉ង់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយលើមនុស្ស និងសេដ្ឋកិច្ចបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយផលប៉ះពាល់បានទៅដល់ឆ្ងាយហួសពីតំបន់។
ចំពេលមានការកើនឡើងនូវសម្ពាធក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ប្រធានាធិបតីអាមេរិក លោក Donald Trump បាននិយាយកាលពីថ្ងៃចន្ទថា លោក និងអនុប្រធានាធិបតី JD Vance បានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារអេឡិចត្រូនិកមួយជាមួយមន្ត្រីអ៊ីរ៉ង់មួយថ្ងៃមុនពេលបញ្ចប់សង្គ្រាមជាផ្លូវការ។ អរិភាពត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈនៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអ៊ីស្រាអែលបានបើកការវាយប្រហារលើអ៊ីរ៉ង់។
បើទោះជាការនាំចេញប្រេងពីមជ្ឈិមបូព៌ាចាប់ផ្តើមឡើងវិញក៏ដោយ វាអាចមានពេលខ្លះមុនពេលអ្នកប្រើប្រាស់ឃើញការបន្ធូរបន្ថយតម្លៃនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ផ្សារទំនើប និងកន្លែងលក់រាយផ្សេងទៀត នេះបើយោងតាមអ្នកសេដ្ឋកិច្ចនិងអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម។
ការរំខានដែលបង្កឡើងដោយភាពតានតឹងនៅជុំវិញច្រកសមុទ្រ Hormuz បានប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឆៅ និងប្រេងឥន្ធនៈចម្រាញ់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏ទូលំទូលាយ រួមទាំងជី អាហារ និងសូម្បីតែស្បែកជើងផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថាការចំណាយកើនឡើងនឹងបន្តមួយរយៈ ដោយបង្ហាញថាអ្នកប្រើប្រាស់អាចបន្តប្រឈមមុខនឹងតម្លៃខ្ពស់នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
ការចំណាយសរុបនៃសង្គ្រាមសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺប្រហែល 132 ពាន់លានដុល្លារ។ តួលេខចុងក្រោយនៅតែត្រូវបានកំណត់នៅពេលដែលរយៈពេលចរចា 60 ថ្ងៃចាប់ផ្តើម។
យោងតាម Moody’s Analytics ចំនួនអ្នកជាប់ពន្ធអាមេរិក និងអ្នកប្រើប្រាស់មានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់ 132 ពាន់លានដុល្លារ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចកាន់តែទូលំទូលាយនៃជម្លោះ។ លោក Mark Zandi ដែលជាប្រធានសេដ្ឋវិទូរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា នេះគិតទៅលើការចំណាយយោធា ការកើនឡើងតម្លៃថាមពល និងទំនិញ និងអត្រាការប្រាក់។ ញូវយ៉កថែមស៍.
មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់មន្ទីរបញ្ចកោណបានប្រាប់សភាកាលពីខែមុនថា ការចំណាយលើផ្នែកយោធាបានកើនឡើងដល់ប្រហែល 29 ពាន់លានដុល្លារ។ ការប៉ាន់ប្រមាណនោះមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការជួសជុលមូលដ្ឋានទ័ពអាមេរិករាប់សិបនៅក្នុងតំបន់ដែលរងការខូចខាតដោយការវាយប្រហាររបស់អ៊ីរ៉ង់នោះទេ។
ការចំណាយលើការជួសជុល និងថែទាំ ក៏ដូចជាការថែរក្សាក្រុមនាវាដឹកយន្តហោះចម្បាំងនៅសមុទ្រ ក៏ត្រូវតែគិតគូរផងដែរ។ Linda Bilmes អ្នកជំនាញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសាធារណៈ និងជាសាស្ត្រាចារ្យនៅសាលា Harvard Kennedy បាននិយាយថា “វាត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនក្នុងការរក្សាមនុស្សគ្រប់គ្នា និងឧបករណ៍ទាំងអស់នេះឱ្យឈរជើងនៅទីនោះ” ។ NYT.
លោកស្រីក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការចំណាយលើការជំនួសគ្រាប់រំសេវក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនដែលប្រើប្រាស់ដោយយោធាសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខ្ពស់ជាងថ្លៃដើមនៃលទ្ធកម្ម។
អ៊ីរ៉ង់ក៏ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានបង្កការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ រួមទាំងយន្តហោះរ៉ាដាយោធាដ៏មានតម្លៃមួយដែលបានចតនៅលើតាម៉ាក់ក្នុងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងផ្នែកខ្លះនៃបរិវេណស្ថានទូតអាមេរិកនៅទីក្រុងរីយ៉ាដ។
តម្លៃថាមពល
យោងតាមកម្មវិធីតាមដានតម្លៃថាមពលនៃសង្រ្គាមអ៊ីរ៉ង់របស់សាកលវិទ្យាល័យ Brown University ជនជាតិអាមេរិកបានចំណាយប្រហែល 60 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀតលើប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃជម្លោះដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ នោះស្មើនឹងប្រហែល $460 បន្ថែមទៀតក្នុងមួយគ្រួសារ ហើយចំនួនកំពុងកើនឡើង។
នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក អ៊ីស្រាអែល និងអ៊ីរ៉ង់ តម្លៃប្រេងសាំងជាមធ្យមគឺប្រហែល $2.98 ក្នុងមួយហ្គាឡុង នេះបើយោងតាម AAA ដែលជាសមាគមក្លឹបរថយន្តមិនរកប្រាក់ចំណេញ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក តម្លៃប្រេងបានឡើងថ្លៃជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបច្ចុប្បន្នមានជិត ៤ ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុង។
ប្រេងឆៅគោលអន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីការប្រកាសកាលពីថ្ងៃចន្ទអំពីក្របខ័ណ្ឌសន្តិភាព ហើយបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃប្រហែល 80 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល។ នៅដើមខែមីនា តម្លៃបានឡើងដល់ប្រហែល 120 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល។
ការកើនឡើងនៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈពីមុនបានជះឥទ្ធិពលដល់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល ដោយជំរុញឱ្យមានការចំណាយទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន រួមទាំងសំបុត្រយន្តហោះ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងទំនិញផលិត។
ជើងហោះហើរមិនមានតម្លៃថោកភ្លាមៗទេ។
អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មបានព្រមានជាច្រើនខែថា អ្នកធ្វើដំណើរទំនងជាមិនឃើញមានការកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះភ្លាមៗទេ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបានបញ្ចប់ក៏ដោយ។ ពួកគេចង្អុលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាធម្មតាទិញប្រេងឥន្ធនៈជាមុន កែសម្រួលប្រតិបត្តិការបន្តិចម្តងៗ និងកំណត់តម្លៃសំបុត្រភាគច្រើនដោយផ្អែកលើតម្រូវការ។ AP បានរាយការណ៍ថាជាលទ្ធផល ការកាត់បន្ថយតម្លៃប្រេង និងឥន្ធនៈយន្តហោះ ជារឿយៗត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬរាប់ខែ ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម។
Columbia’s House បាននិយាយថា “ខ្ញុំគិតថាវាមិនទំនងទេដែលថាយើងនឹងឃើញការធ្លាក់ចុះ ឬកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅពេលណាមួយក្នុងរដូវក្តៅនេះ”។
លោក Gordon Ho សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលាធុរកិច្ច University of Southern California បានរាយការណ៍ថា ការឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលដាក់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមតំបន់ដំបូងដែលអ្នកដំណើរអាចទទួលបានការលើកលែង។
ជីនិងអាហារ
NYT បានរាយការណ៍ថា ការរំខានដល់ពាណិជ្ជកម្មសកលដែលបណ្តាលមកពីការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz បានជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញជាច្រើន រួមទាំងស្ពាន់ធ័រ ដែលជាវត្ថុធាតុដើមសំខាន់សម្រាប់ជីមួយចំនួន។
របាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាទំនាក់ទំនងបរទេសកាលពីដើមខែនេះដោយលោក Máximo Torero Cullen ប្រធានសេដ្ឋវិទូរបស់អង្គការស្បៀងអាហារ និងកសិកម្ម បាននិយាយថា ការរំខាននៅក្នុងច្រកសមុទ្រនឹងមានផលវិបាកថា “ដំណើរការល្អហួសពីវិស័យកសិកម្ម គំរាមកំហែងដល់តម្លៃអាហារខ្ពស់ អតិផរណាអាហារកើនឡើង កាត់បន្ថយកំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងការកើនឡើងនៃភាពអត់ឃ្លាននៅទូទាំងពិភពលោក” ។
កសិករបន្តពឹងផ្អែកលើជី
ការបើកច្រកសមុទ្រ Hormuz ឡើងវិញ នឹងក្លាយជាការអភិវឌ្ឍន៍វិជ្ជមានសម្រាប់កសិករ និងផលិតកម្មស្បៀងអាហារសកល ខណៈដែលមុនសង្រ្គាមប្រហែល 30% នៃជីរបស់ពិភពលោកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ របាយការណ៍ AP បានរាយការណ៍ថា ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ឈប់ តម្លៃបានកើនឡើងខ្ពស់ ហើយអ្នកជំនាញនិយាយថា វាអាចចំណាយពេលមួយរយៈសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីត្រឡប់ទៅកម្រិតមុនសង្គ្រាមវិញ របាយការណ៍ AP ។
ផលប៉ះពាល់នៃការខ្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្នអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនាពេលអនាគត ទោះបីជាលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមមានស្ថេរភាពក៏ដោយ។
កសិករនៅជុំវិញពិភពលោកបច្ចុប្បន្នកំពុងឈានចូលដល់រដូវដាំដុះដោយមិនមានលទ្ធភាពទទួលបានជីគ្រប់គ្រាន់ ឬត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង់ថ្លៃខ្ពស់ទាំងជី និងឥន្ធនៈដែលត្រូវការសម្រាប់ដាំដុះ និងដឹកជញ្ជូនដំណាំរបស់ពួកគេ។
កម្មវិធីស្បៀងអាហារពិភពលោករបស់អង្គការសហប្រជាជាតិរំពឹងថាវានឹងមាន “ផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ” លើទិន្នផលដំណាំ ហើយដូច្នេះតម្លៃអាហារ និងលទ្ធភាពទទួលបាន – ក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។
ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរំពឹងថានឹងមានការងើបឡើងវិញយឺត
Judah Levine ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវនៅវេទិកាកក់ទំនិញ Freightos បាននិយាយថាការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz ប៉ះពាល់ប្រហែល 2% ទៅ 3% នៃបរិមាណសរុបនៃកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសកល ប៉ុន្តែតម្លៃប្រេងខ្ពស់ និងការរំខានបានប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកាន់តែទូលំទូលាយ។
លោក Josh Steinitz ប្រធានផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រនៅវេទិកាដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្ម ShipStation Global បាននិយាយថា អ្នកប្រើប្រាស់អាចកត់សម្គាល់តម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុន និងទំនិញអស់ពីស្តុកកាន់តែច្រើនតាមអ៊ីនធឺណិតនៅចុងឆ្នាំ។
លោក Steinitz បាននិយាយថា “ខ្ញុំគិតថាការបន្ថែមថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានដុតចូលទៅក្នុងថ្លៃដឹកជញ្ជូនហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅអ្នកប្រើប្រាស់នឹងបន្តអនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗជាច្រើនសម្រាប់ពេលខ្លះ” ។
(ដោយមានការរួមចំណែកពីភ្នាក់ងារ)
