ការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមច្រកសមុទ្រ Hormuz បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ជាថ្មីចំពោះច្រកសមុទ្រ Malacca ដែលជាច្រករបៀងសមុទ្រដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលផ្ទុកទំនិញជាងមួយភាគប្រាំនៃពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្ររបស់ពិភពលោក។
ផ្លូវទឹកតូចចង្អៀតរវាងម៉ាឡេស៊ី និងឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលតភ្ជាប់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងប៉ាស៊ីហ្វិកឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរី បានក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ខណៈដែលកប៉ាល់ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដោយសារតែភាពតានតឹងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។
យោងតាមគេហទំព័រ thesun.my អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មជឿថាច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់រួចហើយដោយការរំខាននៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz ទោះបីជាកំពង់ផែម៉ាឡេស៊ីបានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍បន្ថែមរហូតមកដល់ពេលនេះក៏ដោយ។
ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបន្ថែមសម្ពាធ ប៉ុន្តែច្រកកំពុងដោះស្រាយ
លោក Mohamed Safwan Othman ប្រធានសមាគមម្ចាស់នាវាម៉ាឡេស៊ី បាននិយាយថា កប៉ាល់បង្វែរកំពុងដាក់សម្ពាធបន្ថែមលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក នេះបើយោងតាមគេហទំព័រ thesun.my ។
Safwan ត្រូវបានដកស្រង់សម្តីដោយទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Safwan ថា៖ «ឥទ្ធិពលលេចធ្លាយត្រូវគិតគូរព្រោះកប៉ាល់ត្រូវបានបង្ខំឲ្យផ្លាស់ប្តូរដំណើរការ។ នេះនាំឲ្យមានការកកស្ទះកំពង់ផែ ដែលត្រូវគ្រប់គ្រងដោយប្រតិបត្តិករកំពង់ផែដើម្បីធានាថាចរាចរណ៍ទំនិញមិនត្រូវបានរំខាននោះទេ»។
លោកបានរាយការណ៍បន្ថែមថា ទាំងវិបត្តិសមុទ្រក្រហម និងភាពតានតឹងនាពេលថ្មីៗនេះនៅច្រកសមុទ្រ Hormuz បានបណ្តាលឱ្យនាវាជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។
លោកបានបន្តថា៖ «ទោះជាយ៉ាងណា កំពង់ផែក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ីបានគ្រប់គ្រងការកកស្ទះដែលបានកើតឡើងយ៉ាងល្អ។
Safwan បានកត់សម្គាល់ថាទំហំពាណិជ្ជកម្មប្រហែល 7 ពាន់ពាន់លានដុល្លារឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យវាមានសារៈសំខាន់ចំពោះឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ម៉ាឡេស៊ី និងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី។
ច្រកយុទ្ធសាស្ត្ររវាងខាងកើត និងខាងលិច
យោងតាមទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន Safwan បាននិយាយថា អត្ថប្រយោជន៍ភូមិសាស្ត្រនៃច្រកសមុទ្រនេះគឺថាវាផ្តល់នូវផ្លូវសមុទ្រខ្លីបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងជាមួយនឹងទីផ្សារនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា អាហ្វ្រិក និងអឺរ៉ុប។
លោកបានលើកឡើងពីសារៈសំខាន់នៃកំពង់ផែម៉ាឡេស៊ីដូចជា Port Klang និងកំពង់ផែ Tanjung Pelepas ដែលពឹងផ្អែកលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមិនមានការរំខាន។
លោក Safwan ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងម៉ាឡេស៊ី ឥណ្ឌូនេស៊ី និងសិង្ហបុរី នៅតែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការរក្សាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ ការការពារបរិស្ថាន និងការត្រៀមលក្ខណៈសង្គ្រោះបន្ទាន់ រួមទាំងការឆ្លើយតបការកំពប់ប្រេងផងដែរ។
“ម៉ាឡាកាមិនមែនជាជម្រើសជំនួស Hormuz ទេ”
ដោយឡែក ដូចដែលបានដកស្រង់ដោយ thesun.my លោក Mohammad Khairuddin Othman អ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានអាស៊ីនៃកិច្ចការអន្តរជាតិ និងការទូតនៅ Universiti Utara Malaysia បាននិយាយថា ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាមិនគួរត្រូវបានមើលឃើញថាជាច្រកសមុទ្រ Hormuz ជំនួសនោះទេ។
ផ្ទុយទៅវិញ លោកបានពណ៌នាថា វាជាចំណុចច្រកសមុទ្រដ៏សំខាន់ទីពីររបស់អាស៊ីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់។
លោកបានប្រាប់គេហទំព័រ thesun.my ថា “ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាត្រូវបានគេមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ថាជាចំណុចច្របូកច្របល់ទីពីរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់អាស៊ី។ មួយផ្នែកធំនៃប្រេងដែលហូរកាត់ Hormuz នឹងបន្តដំណើររបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់ម៉ាឡាកា មុនពេលទៅដល់ប្រទេសប្រើប្រាស់”។
លោក Khairuddin បានពន្យល់ថា ខណៈពេលដែល Hormuz គឺជាផ្លូវនាំចេញដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រេងឆៅ និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវពីឈូងសមុទ្រ ម៉ាឡាកាដើរតួជាច្រករបៀងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្តនៃការផ្គត់ផ្គង់ទាំងនេះទៅកាន់ទីផ្សារអាស៊ីបូព៌ា។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែខ្ពស់អាចបង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់
យោងតាមទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន Khairuddin បានព្រមានថា អសន្តិសុខនៅច្រកសមុទ្រ Hormuz អាចបង្ខំឱ្យប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូន កែតម្រូវកាលវិភាគ នាវាយឺត ឬរង់ចាំការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដែលអាចនាំទៅរកលំនាំការមកដល់ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា។
“នេះអាចបណ្តាលឱ្យលំនាំនៃការមកដល់របស់កប៉ាល់នៅច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាក្លាយទៅជាមិនមានសុវត្ថិភាព ហើយការកកស្ទះកើនឡើងនៅពេលជាក់លាក់ ជាពិសេសនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងកំពង់ផែសំខាន់ៗ”។
លោកបានរាយការណ៍ថាបានព្រមានថាការបង្កើនចរាចរណ៍នៅក្នុងកន្លែងដឹកជញ្ជូនមានកំណត់របស់ផ្លូវទឹកអាចបង្កើនហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចកប៉ាល់ គ្រោះថ្នាក់ដឹកជញ្ជូន និងការធ្លាយប្រេង។
អំពាវនាវឱ្យមានការឃ្លាំមើលដែនសមុទ្រកាន់តែខ្លាំង
Khairuddin ក៏បាននិយាយផងដែរថា ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកានៅតែបន្តប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងផ្នែកសន្តិសុខ រួមទាំងការផ្ទេរកប៉ាល់ទៅកប៉ាល់ខុសច្បាប់ ការប្លន់ដែនសមុទ្រ និងការរត់ពន្ធ ទោះបីជាសន្តិសុខដែនសមុទ្រមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ តាមរយៈការល្បាតរួមគ្នាក៏ដោយ។
លោកបានអំពាវនាវឱ្យម៉ាឡេស៊ីបង្កើនការយល់ដឹងអំពីតំបន់ដែនសមុទ្រដោយពង្រីកការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាជាក់ស្តែង និងការចែករំលែកព័ត៌មាន។
យោងតាមគេហទំព័រ thesun.my គាត់បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្រើនដូចជាប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណស្វ័យប្រវត្តិ (AIS) រ៉ាដាឃ្លាំមើលឆ្នេរសមុទ្រ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍កប៉ាល់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតាមសមុទ្រ ការឃ្លាំមើលផ្កាយរណប និងការចាប់សញ្ញាពីចម្ងាយ ព្រមទាំងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយឥណ្ឌូនេស៊ី និងសិង្ហបុរី។
លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការធានាលំហូរថាមពលរបស់អាស៊ីកាន់តែខ្លាំងឡើង អាស្រ័យលើភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែនសមុទ្រទាំងមូល ជាជាងសុវត្ថិភាពនៃឧបសគ្គតែមួយ។
តើច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាជាអ្វី?
ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាគឺជាផ្លូវទឹកប្រវែង 900 គីឡូម៉ែត្រ (550 ម៉ាយ) រវាងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី ថៃ និងសិង្ហបុរី ហើយតំណាងឱ្យផ្លូវសមុទ្រខ្លីបំផុតដែលតភ្ជាប់អាស៊ីបូព៌ាជាមួយមជ្ឈិមបូព៌ា និងអឺរ៉ុប។ ជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក វាបម្រើជាច្រករបៀងដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មសកល និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។
នៅចំណុចតូចចង្អៀតបំផុតនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍ Phillips ក្នុងច្រកសមុទ្រសិង្ហបុរី ប្រឡាយនេះមានទទឹងត្រឹមតែ 1.7 ម៉ាយ (2.7 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលបង្កើតជាឧបសគ្គធម្មជាតិសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រ។
ផ្នែកខ្លះនៃច្រកសមុទ្រគឺរាក់ៗ ដែលមានជម្រៅចន្លោះពី 25 ទៅ 27 ម៉ែត្រ (82-90 ហ្វីត) ។
ការរឹតបន្តឹងជម្រៅទាំងនេះរឹតបន្តឹងការចូលប្រើប្រាស់សម្រាប់កប៉ាល់ធំៗមួយចំនួនរបស់ពិភពលោក ហើយបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ធំៗមួយចំនួនគេចចេញពីផ្លូវទាំងស្រុង ហើយជំនួសវិញឱ្យធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
ទោះបីជាផ្លូវជំនួសនេះឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាក៏ដោយ វាបានបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរ ពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
យោងតាមរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងរបាយការណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Reuters នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសា ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា គឺជាច្រកដឹកជញ្ជូនប្រេងដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលលើសពីច្រកសមុទ្រ Hormuz ។
នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ប្រេងប្រហែល 23.2 លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃ (bpd) បានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ដែលស្មើនឹង 29% នៃលំហូរប្រេងសមុទ្រពិភពលោក។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបប្រហែល 20.9 លាន bpd ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz ។
ដោយឡែក មជ្ឈមណ្ឌលសិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ និងអន្តរជាតិ ប៉ាន់ប្រមាណថា ច្រកសមុទ្រ Hormuz គ្រប់គ្រងជិត 22% នៃពាណិជ្ជកម្មដែនសមុទ្រសកល ដោយដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅ និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវពីមជ្ឈិមបូព៌ាទៅកាន់ប្រទេសនាំចូលអាស៊ីធំៗ ដូចជាចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង។
ភាពចម្រូងចម្រាសលើផ្លូវជំនួសបានបង្កើនភាពតានតឹងថ្មីជុំវិញច្រកសមុទ្រ Hormuz
ភាពចម្រូងចម្រាសលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនជំនួសតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Hormuz បានធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ។ អ៊ីរ៉ង់បានព្រមានថា ការប៉ុនប៉ងណាមួយរបស់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មដើម្បីឆ្លងកាត់ច្រករបៀងឆ្លងកាត់ដែលខ្លួនពេញចិត្តអាចធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបើកឡើងវិញនូវឧបសគ្គថាមពលដ៏សំខាន់មួយរបស់ពិភពលោក។
រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអ៊ីរ៉ង់ លោក Abbas Araghchi បាននិយាយថា កប៉ាល់គួរតែបន្តប្រើប្រាស់ការរៀបចំនាវាចរណ៍ដែលកំណត់ដោយទីក្រុងតេអេរ៉ង់ ហើយបានព្រមានថា ផ្លូវជំនួសនឹងគ្រាន់តែបង្កើនភាពតានតឹងក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះ។
លោក Araghchi បាននិយាយថា “រាល់ការប៉ុនប៉ងដើម្បីសម្រេចបាននូវកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មី ឬដោយឡែកពីគ្នា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរៀបចំបច្ចុប្បន្ននៃសាធារណរដ្ឋអ៊ីស្លាមអ៊ីរ៉ង់ នឹងនាំឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែស្មុគស្មាញ និងការពន្យារពេលក្នុងការបើកច្រកសមុទ្រ Hormuz ឡើងវិញ និងបង្កើនភាពតានតឹង”។
ផ្លូវជំនួសរបស់អូម៉ង់ទាញការខឹងសម្បាររបស់ Tehran
ការព្រមាននេះបានកើតឡើងប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីប្រទេសអូម៉ង់បានប្រកាសផ្លូវដឹកជញ្ជូនជំនួសតាមឆ្នេរសមុទ្ររបស់ខ្លួន ដោយនិយាយថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ។
ទីក្រុងតេអេរ៉ង់បានរិះគន់ទង្វើនេះ ហើយបានទទូចថា កប៉ាល់គួរតែបន្តធ្វើដំណើរតាមច្រករបៀងក្បែរឆ្នេរសមុទ្រអ៊ីរ៉ង់។ ថ្វីបើមានកប៉ាល់រាប់សិបគ្រឿងបានបើកនៅផ្នែកខាងផ្លូវទឹករបស់អូម៉ង់នាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ ក៏អ៊ីរ៉ង់ទទូចថាការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែយល់ព្រមតាមរយៈការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយប្រទេសអូម៉ង់ និងរដ្ឋឈូងសមុទ្រដទៃទៀត។
អនុស្សរណៈដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយចែងថាការគ្រប់គ្រងនាពេលអនាគតនៃច្រកសមុទ្រ Hormuz នឹងត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ដោយអនុលោមតាមច្បាប់អន្តរជាតិ។
ទោះបីជាមានបទឈប់បាញ់ក៏ដោយ ក៏ភាពតានតឹងផ្នែកយោធានៅតែមាន
ជម្លោះការទូតបានផ្ទុះឡើង នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកយោធារវាងអ៊ីរ៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្ត បើទោះបីជាបទឈប់បាញ់ដែលបានចូលជាធរមានក្នុងខែមេសា បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរប៉ាគីស្ថានដើម្បីបញ្ចប់ជម្លោះដែលបានផ្ទុះឡើងបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការយោធារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលប្រឆាំងនឹងអ៊ីរ៉ង់កាលពីខែកុម្ភៈ។
ទីបញ្ជាការកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា ខ្លួនបានវាយប្រហារគោលដៅយោធាអ៊ីរ៉ង់ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការឈ្លានពានរបស់អ៊ីរ៉ង់ដែលកំពុងបន្តប្រឆាំងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
អ៊ីរ៉ង់បាននិយាយថា ខ្លួនបានសងសឹកដោយការវាយលុកមូលដ្ឋានយោធាអាមេរិកនៅគុយវ៉ែត និងបារ៉ែន ដែលជំរុញឱ្យមានការថ្កោលទោសពីរដ្ឋឈូងសមុទ្រទាំងពីរ។
អ៊ីរ៉ង់រឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងលើការដឹកជញ្ជូន
កងឆ្មាំបដិវត្តន៍អ៊ីស្លាមរបស់អ៊ីរ៉ង់បាននិយាយថា ខ្លួននឹងអនុវត្តវិធានការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដ៏តឹងរ៉ឹងនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz ហើយបានព្រមានថាកប៉ាល់ដែលបំពានលើសេចក្តីណែនាំអំពីការធ្វើនាវាចរណ៍របស់ខ្លួននឹងប្រឈមមុខនឹងវិធានការតឹងរ៉ឹងជាងមុន។
ទីក្រុងតេអេរ៉ង់ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ខ្លួនកំពុងពិភាក្សាអំពីប្រព័ន្ធគិតថ្លៃជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យជាផ្លូវការលើការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនៅលើផ្លូវទឹក។
ទោះបីជាច្រកសមុទ្រ Hormuz ស្ថិតនៅក្នុងដែនទឹកអ៊ីរ៉ង់ និងអូម៉ានីក៏ដោយ ច្បាប់អន្តរជាតិជាប្រពៃណីធានាការឆ្លងកាត់ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសណាមួយរារាំងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មជាឯកតោភាគី ឬដាក់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើយ។
ផ្លូវថាមពលសកល
ច្រកសមុទ្រ Hormuz ភ្ជាប់ឈូងសមុទ្រពែរ្សជាមួយឈូងសមុទ្រអូម៉ង់ ហើយជាធម្មតាផ្ទុកប្រហែល 20% នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) របស់ពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាច្រករបៀងសមុទ្រយុទ្ធសាស្ត្របំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។
យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានដែនសមុទ្ររួម បានឱ្យដឹងថា មុនពេលជម្លោះ នាវាប្រហែល 138 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នៅកម្រិតខ្ពស់នៃការរំខានបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាពក្នុងខែកុម្ភៈ ចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃបានធ្លាក់ចុះដល់លេខមួយ ខណៈដែលអ៊ីរ៉ង់បានរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ផ្លូវទឹកបានបើកឡើងវិញនៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាបន្ទាប់ពីអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ដែលចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានាធិបតីអាមេរិក Donald Trump និងប្រធានាធិបតីអ៊ីរ៉ង់ Masoud Pezeshkian បានចូលជាធរមាន។ នោះបានបន្ធូរបន្ថយការរំខានរយៈពេលជិត 4 ខែ ដែលបានធ្វើឱ្យតម្លៃប្រេងឆៅកើនឡើង និងបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីសន្តិសុខថាមពលពិភពលោក។
