វិស័យនេះកំពុងទាក់ទាញការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារដែលដំណើរការល្អហួសពីវិសាលភាពយោធា និងវិស័យផលប៉ះពាល់ដូចជាថាមពល ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ សណ្ឋាគារ និងអាកាសយានដ្ឋាន។
ការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករំខានដល់ប្រតិបត្តិការរលូននៃអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងការវាយប្រហារលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រេងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាកំពុងជំរុញឱ្យមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់រ៉ាដា ឧបករណ៍រារាំង និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារអាកាសយានដ្ឋាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីការគំរាមកំហែងប្រភេទថ្មីទាំងនេះ។
យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបង្កការរំខាននៅព្រលានជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន Gatwick របស់ទីក្រុងឡុងដ៍បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានេះមុនឆ្នាំ 2020។ ប៉ុន្តែការបង្កើនល្បឿននៃសង្គ្រាមយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅអ៊ុយក្រែន និងមជ្ឈិមបូព៌ាបានផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញនៃការគំរាមកំហែងយ៉ាងខ្លាំង។
ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីៗត្រូវបានបង្ហាញក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការគំរាមកំហែងនេះរួមមាន កាណុងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Dedrone ក៏ដូចជា “អ្នកបើកយន្តហោះ” ស្វ័យភាពពីក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលហោះហើរជាមួយយន្តហោះចម្បាំង និងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់ទល់នឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងអាវុធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់ពួកគេ។
វិស័យនេះកំពុងទាក់ទាញការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារដែលដំណើរការល្អហួសពីវិសាលភាពយោធា និងវិស័យផលប៉ះពាល់ដូចជាថាមពល ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ សណ្ឋាគារ និងអាកាសយានដ្ឋាន។
ក្រុមហ៊ុន Avinor ដែលជាម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 43 នៅក្នុងប្រទេសន័រវេស ស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលបានដំឡើងប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដើម្បីដោះស្រាយ “ការរំខាន និងការពន្យារពេល” ដែលបណ្តាលមកពីការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
Reuters បាននិយាយទៅកាន់នាយកប្រតិបត្តិពាក់កណ្តាលរាប់សិបមកពីក្រុមហ៊ុនដែលមានឯកទេសក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលបានរាយការណ៍ពីការកើនឡើងនៃតម្រូវការពីរដ្ឋាភិបាល អាកាសយានដ្ឋាន និងប្រតិបត្តិករហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិល។
លោក Siete Hamminga នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន RobinRadar ដែលជាក្រុមហ៊ុនរបស់ប្រទេសហូឡង់ដែលមានជំនាញក្នុងការប្រយុទ្ធនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបាននិយាយថា “យើងកំពុងមើលឃើញផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់” នៃជម្លោះដែលកំពុងបន្ត។
យុទ្ធសាស្ត្រសង្គ្រាមកូនកាត់
យុទ្ធសាស្ត្រសង្គ្រាមកូនកាត់នៅអឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ាបានគូសបញ្ជាក់ពីតម្រូវការដើម្បីការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងស៊ីវិល ដូចជាកំពង់ផែ កន្លែងប្រេង និងអាកាសយានដ្ឋាន។
ការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ីរ៉ង់នៅលើអាកាសយានដ្ឋានឌូបៃ ការលុកលុយក្នុងរដ្ឋបាល់ទិក អគ្គីភ័យដែលបង្កឡើងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស្ទាក់ចាប់បាននៅលើតំបន់ប្រេងក្នុងប្រទេសអារ៉ាប់រួម និងការព្រមានទាក់ទងនឹងវត្តមានរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Munich និង Copenhagen បានបង្កឱ្យមានការរំខានកាលពីឆ្នាំមុន។
Ash-Alexander Cooper ដែលទើបចាកចេញពី Dedrone ពីមុនបានប្រាប់រ៉យទ័រថា តម្រូវការបានផ្ទុះឡើងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមនៅអ៊ីរ៉ង់បានចាប់ផ្តើម ហើយអតិថិជនទាមទារដំណោះស្រាយដែលអាចត្រូវបានដំឡើងដោយគ្មានការពន្យារពេល។
លោកបានកត់សម្គាល់ថា “ខ្ញុំស្រមៃថាយើងជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលមានតម្រូវការ ខណៈដែលរដ្ឋាភិបាលជាច្រើន មិនត្រឹមតែនៅមជ្ឈិមបូព៌ាប៉ុណ្ណោះទេ ដឹងអំពីភាពងាយរងគ្រោះរបស់ពួកគេ នៅពេលដែលទំហំ និងលក្ខណៈនៃការគំរាមកំហែងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវិវឌ្ឍតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង”។
អ្នកជំនាញប៉ាន់ប្រមាណថាទីផ្សារពិភពលោកសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានតម្លៃចន្លោះពី 3 ពាន់លានដុល្លារទៅ 7 ពាន់លានដុល្លារ ជាមួយនឹងកំណើនប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 20% ។ ការសិក្សា MarketsandMarkets ព្យាករណ៍ពីកំណើនពី $4.5 ពាន់លានដុល្លារនៅថ្ងៃនេះដល់ $14.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2030។
ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ Echodyne ដែលជាអ្នកផលិតរ៉ាដារាវរកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានវិនិយោគនៅក្នុងរោងចក្រថ្មីមួយដែលនឹងបើកនៅឆ្នាំនេះ និងបង្កើនការផលិតប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនដល់ជាង 30,000 គ្រឿង នេះបើតាមនាយកប្រតិបត្តិ Eben Frankenberg បានប្រាប់រ៉យទ័រ។
លោកបានបន្តថា៖ «យើងបានឃើញតម្រូវការរ៉ាដាកើនឡើងជាង 100% ក្នុងឆ្នាំកន្លងទៅ ហើយនិន្នាការនេះមិនបង្ហាញសញ្ញានៃការធ្លាក់ចុះនោះទេ»។
ច្បាប់តឹងរឹងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល
ទោះបីជាមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏បទប្បញ្ញត្តិ និងកង្វល់ផ្នែកសន្តិសុខនៅតែបន្តកម្រិតការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅខាងក្រៅវិស័យយោធា។
អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់តឹងរ៉ឹងទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលពួកគេអាចប្រើប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងបន្តអនុគ្រោះឧបករណ៍រាវរក។
ប្រព័ន្ធជាប់គាំងអាចរំខានដល់ការទំនាក់ទំនង និងការរុករក ហើយដូច្នេះវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅជិតអាកាសយានដ្ឋានទេ។ ដូចគ្នានេះដែរ ជាមូលដ្ឋានមិនអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយប្រើអាវុធនៅក្នុងបរិយាកាសស៊ីវិលបានទេ។
អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរ៉ាដាអាល្លឺម៉ង់ Hensoldt បានរំលឹកថា “យើងមិនអាចប្រើអ្វីដែលហៅថាមធ្យោបាយ kinetic មានប្រសិទ្ធភាពដូចជាកាំភ្លើងយន្ត ឬអាវុធស្រដៀងគ្នានៅជិតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិលនោះទេ” ។
នៅក្នុងបរិបទនេះ វាអាស្រ័យលើអាជ្ញាធរនៃប្រទេសនីមួយៗក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើ និងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌណាដែលប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ក្នុងបរិបទប្រយុទ្ធអាចប្រើប្រាស់បានដោយស្របច្បាប់ និងដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងបរិយាកាសស៊ីវិល។
លោក Stephanie Lingemann ប្រធានផ្នែកហោះហើរនៃក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Helsing ដែលមានជំនាញខាងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និង AI សង្កត់ធ្ងន់ថា “យើងមិនអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តបែបនេះបានទេ” ។
ហ្គេម “ឆ្មានិងកណ្តុរ”
ឥឡូវនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងរីកដុះដាល និងកាន់តែទំនើបជាងមុន។
លោក Mike Schut អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកលក់នៅ DroneShield ដែលប្រើការរកឃើញប្រេកង់វិទ្យុនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបាននិយាយថា “វាតែងតែជាហ្គេមរបស់ឆ្មា និងកណ្តុរ” ។ “យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាទៀងទាត់ ហើយយើងត្រូវធានាថាយើងតែងតែឈានទៅមុខមួយជំហាន”។
នៅក្នុងទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរនេះ អ្នកជំនាញបានព្រមានថា បច្ចេកវិទ្យាប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដ៏ទំនើបបំផុត កាន់តែមានតម្លៃថ្លៃ ដែលខ្លះមានតម្លៃរាប់សែនដុល្លារ ហើយវាមិនដំណើរការរហូតនោះទេ។
លោក Greg Falco សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យ Cornell បានពន្យល់ថា “មានការភ័យស្លន់ស្លោជាទូទៅនៅពេលនេះ ហើយគ្រប់គ្នាចង់បន្ថែមឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលពួកគេអាចធ្វើបានទៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ពួកគេ ដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាមានការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន” ។ “ខ្ញុំឃើញអ្វីដែលគេហៅថាការជួសជុលរហ័ស” ។
