តុលាការនៃសវនករចង្អុលទៅការគ្រប់គ្រងធនធានមនុស្សនៃអគ្គនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (DGAC) នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃចន្ទដែល Franceinfo អាចពិគ្រោះយោបល់បាន។
បោះពុម្ពផ្សាយ
ពេលវេលាអាន៖ ២ នាទី។
តុលាការសវនកម្មបានវិភាគការអនុវត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចំនួន 3,800 និងអង្គការការងារនៅក្នុង DGAC ។ ជាពិសេស របាយការណ៍របស់ខ្លួនកត់សម្គាល់ថាសមត្ថភាពរបស់ DGAC ក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយគ្មានការពន្យាពេល ឬការលុបចោលជើងហោះហើរបានធ្លាក់ចុះចាប់តាំងពីចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេល Covid ខណៈដែលចរាចរណ៍បានត្រឡប់ទៅកម្រិតមុនការរាតត្បាត។ ការខ្សោះជីវជាតិនេះអាច “តំណាងឲ្យបញ្ហាអឺរ៉ុប និងហានិភ័យទណ្ឌកម្មសម្រាប់បារាំង”ព្រមានរបាយការណ៍។ ជាពិសេសកាលពីរដូវក្តៅមុនបានឃើញចំនួនកំណត់ត្រានៃការពន្យារពេល ដែលជាមធ្យមលើសពី 3 នាទី និង 30 វិនាទីក្នុងមួយជើងហោះហើរ។
តុលាការសវនករកត់សម្គាល់ថាវាស្វាគមន៍ការបញ្ចប់ ឬស្ទើរតែចុងបញ្ចប់នៃ “ការបោសសំអាត”៖ ការអនុវត្តខុសច្បាប់ ប៉ុន្តែពីមុនបានរីករាលដាលដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងធ្វើការតាមទ្រឹស្តីរបស់ពួកគេ នៅពេលដែលបរិមាណការងារ និងជើងហោះហើរដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ តុលាការក៏ស្វាគមន៍ផងដែរចំពោះការបង្កើតប្រព័ន្ធឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណជីវមាត្រ ដែលឥឡូវនេះបានប្រើប្រាស់ 80% ហើយជាធម្មតា 100% នៅចុងឆ្នាំ ដោយរាប់ម៉ោងធ្វើការជាក់ស្តែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនម៉ោងនេះនៅតែទាបជាងមធ្យមភាគសម្រាប់បុគ្គលិកផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ: 1,420 ក្នុងមួយឆ្នាំជំនួសឱ្យ 1,607 ។ នេះត្រូវគ្នាទៅនឹងថ្ងៃធ្វើការចំនួនបីក្នុងមួយសប្តាហ៍ រួមទាំងការសម្រាកជាកាតព្វកិច្ច និងរយៈពេលនៃការស្តារឡើងវិញ ដែលជួនកាលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងលក្ខណៈស្រអាប់។
តុលាការក៏ស្វាគមន៍ចំពោះអង្គការការងារដែលអាចបត់បែនបានជាងមុន។ ប៉ុន្តែអង្គការនេះ។ “តម្លៃថ្លៃនៅតែរឹងប៉ឹងខ្លាំង ទាក់ទងនឹងការវិវត្តនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ហើយបន្តណែនាំការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍នៅពេលកំពូល ដើម្បីសម្រួលចរាចរណ៍ទៅនឹងចំនួនបុគ្គលិកដែលមានវត្តមាន”។សរសេរតុលាការ។ នាងក៏ចង្អុលបង្ហាញថាភាពបត់បែននេះត្រូវបានអមដោយការដំឡើងប្រាក់ខែដ៏ធំប្រហែល 16 ភាគរយឬជាមធ្យម 1,500 អឺរ៉ូសរុបក្នុងមួយខែសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
កម្រិតអប្បបរមានៃសេវាកម្មក្នុងអំឡុងពេលមានចលាចលក្នុងសង្គមក៏ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ផងដែរ។ គាត់គឺជា “កាត់បន្ថយតាំងពីឆ្នាំ 2025”. តុលាការគាំទ្ររឿងនេះ។ “កែសម្រួលឡើងវិញដើម្បីធានាឱ្យបានយ៉ាងហោចណាស់ 65% នៃចរាចរណ៍ដែលបានគ្រោងទុក ដែលជាកម្រិតមួយស្របនឹងឆ្នាំមុនៗ”.
ជាចុងក្រោយ របាយការណ៍របស់តុលាការសវនករបញ្ជាក់ថា DGAC ត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានេះ “បញ្ហាប្រឈមធំ” ការបន្តបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន៖ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស វិស្វករអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកបច្ចេកទេស។ នេះតំណាងឱ្យ “66% នៃភ្នាក់ងារ 10,320 ដែល 30% នឹងចូលនិវត្តន៍ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ”. ចៅក្រមទាមទារមួយ។ “ការគ្រប់គ្រងការសម្លឹងមើលទៅមុខនៃការងារ និងជំនាញចាំបាច់ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការថមថយបន្ថែមទៀតនៃលំហូរចរាចរណ៍នាពេលអនាគត”.
