ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនបានជួលវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ចំនួន 350 នាក់ ដែលខាងក្នុងហៅថា “ប្រផេះ” និងបង្កើតឡើងដោយអតីតបុគ្គលិក និងកម្មកររបស់ក្រុមហ៊ុនហ្វដ ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលទេពកោសល្យវ័យក្មេង និងរៀបចំឡើងវិញនូវឧបករណ៍បញ្ញាសិប្បនិម្មិតដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ នេះ​ក៏​ព្រោះ​តែ​ក្រុមហ៊ុន​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា AI ល្អ​សម្រាប់​អ្វី និង​អ្វី​ដែល​វា​មិន​មែន​ជា។

លោក Charles Poon អនុប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មផ្នែករឹងរថយន្តរបស់ Ford បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានកាលពីសប្តាហ៍មុនថា “បញ្ញាសិប្បនិម្មិតគឺជាឧបករណ៍ដ៏អស្ចារ្យប៉ុន្តែវាល្អដូចព័ត៌មានដែលអ្នកបានបណ្តុះបណ្តាលវា” ។ “ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ យើងមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនដូចដែលយើងគួរធ្វើចំពោះបទពិសោធន៍របស់វិស្វករដែលមានចំណេះដឹងបំផុតរបស់យើង ដែលបានអមដំណើរយើងតាមរយៈវដ្តផលិតផលជាច្រើន”។

ទ្រព្យសកម្ម

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 ការប្រមូលមកវិញបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Ford ខាតបង់ 4.8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ កាលពីខែកក្កដាកន្លងទៅ ក្រុមហ៊ុននេះបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានការប្រមូលមកវិញច្រើនបំផុតមិនធ្លាប់មានក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយមានការប្រមូលមកវិញចំនួន 90 រួមទាំងការប៉ាន់ស្មានចំនួន $570 លានដុល្លារលើរថយន្តប្រភេទ Crossover ជិត 700,000 គ្រឿង។

Since then, the company has made a concerted effort to improve quality control, ranking first among mainstream brands in the latest JD Power Initial Quality Survey released on Thursday. Last year, Ford ranked 10th for quality. ក្រុមហ៊ុនសន្មតថាការកែលម្អគុណភាពទៅជា “ការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌” ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីរបស់កម្មករមនុស្ស។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford លោក Jim Farley បានប្រាប់ទូរទស្សន៍ Bloomberg ថា “យើងមានឧបករណ៍ AI សម្រាប់ប្រព័ន្ធមើលឃើញ” ។ “ប៉ុន្តែភាគច្រើនវាគ្រាន់តែជាការខិតខំប្រឹងប្រែងបែបបុរាណពីសមាជិកក្រុមរបស់យើងដែលធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីយកចិត្តទុកដាក់លើព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុតដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងរថយន្ត Ford ដែលបានសាងសង់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ និងរថយន្តតូយ៉ូតាដែលផលិតយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ វាគ្រាន់តែជាការយកចិត្តទុកដាក់មិនគួរឱ្យជឿចំពោះគ្រប់ព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់”។

AI បានបង្ហាញកាន់តែខ្លាំងឡើងថា វាអាចបង្កើនផលិតភាពនៃសកម្មភាពមួយចំនួន ប៉ុន្តែវានាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ដល់ក្រុមហ៊ុន ប្រសិនបើពួកគេអាចបង្កើតចក្ខុវិស័យច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលវាគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងកែលម្អការងាររបស់បុគ្គលិកមនុស្ស។ លើសពីនេះ នាយកប្រតិបត្តិបច្ចេកវិទ្យាដូចជា Bryan Catanzaro អនុប្រធាន Nvidia នៃការអនុវត្តការរៀនសូត្រជ្រៅជ្រះ បាននិយាយថា ការចំណាយរបស់ AI នៅតែលើសពីតម្លៃពលកម្មរបស់មនុស្ស ដោយបង្ហាញថាតួនាទីរបស់បុគ្គលិកមនុស្សក្នុងការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យានេះ និងធានាការអនុម័តរបស់វាមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាទាំងអស់ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តប្រើប្រាស់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មក៏ដោយ។

នេះគឺជាបញ្ហានៅទូទាំងក្រុមហ៊ុន Fortune 500 ចាប់តាំងពីការសិក្សា MIT 2025 ដ៏មានឥទ្ធិពល (និងចម្រូងចម្រាស) បានរកឃើញថាមានតែ 5% នៃក្រុមហ៊ុនដែលសម្រេចបាននូវផលចំណេញដ៏មានអត្ថន័យលើការវិនិយោគពីអ្នកបើកយន្តហោះ AI ទូទៅ។ ការស្ទង់មតិផ្សេងទៀតបានរកឃើញភាពខុសគ្នាស្រដៀងគ្នារវាងអត្រានៃការទទួលយក AI និងលទ្ធផលដ៏មានអត្ថន័យដែលវាបង្កើត។

នេះជាចំណុចមួយដែលក្រុមហ៊ុន Ford បានបង្កើតអស់ជាច្រើនឆ្នាំ៖ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យស្វ័យប្រវត្តិកម្មទទួលបានជោគជ័យ ត្រូវជួលមនុស្សឆ្លាតជាមុនសិន។

ទ្រព្យសកម្ម

ការ​អំពាវនាវ​ម្តង​ហើយ​ម្តង​ទៀត​របស់​ក្រុមហ៊ុន Ford ឲ្យ​មាន​បុគ្គលិក​បន្ថែម​ទៀត។

Farley has long warned that the shortage of workers would lead to a crisis in the “essential economy” and slow the expansion of key sectors such as the automotive industry and the expansion of AI infrastructure. លោក​ធ្លាប់​បាន​លើក​ឡើង​ថា ប្រទេស​កម្ពុជា​បច្ចុប្បន្ន​មាន​កម្មករ​រោងចក្រ​ចំនួន ៦០ ម៉ឺន​នាក់ និង​កម្មករ​សំណង់ ៥០ ម៉ឺន​នាក់ ដែល​បណ្ដាល​មក​ពី​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៃ​កម្លាំង​ពលកម្ម​ដោយសារ​ការ​ខ្វះ​ការ​យល់​ដឹង​ពី​កង្វះ​ខាត។

Farley បានប្រាប់ Axios កាលពីឆ្នាំមុនថា “នៅលើផ្ទៃរបស់វាមើលទៅដូចជាបញ្ហារបស់មនុស្សហើយមនុស្សភាគច្រើនគឺ” ។ “ប៉ុន្តែតាមពិតវាមិនសាមញ្ញនោះទេ។ វាជាបញ្ហាស្មារតី។ វាជាបញ្ហាសង្គម”។

គាត់បាននិយាយថា “ប្រសិនបើយើងជោគជ័យ – ប្រសិនបើយើងជោគជ័យ – យើងនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំជាងនេះ” ។ “ឥឡូវនេះបញ្ហាដែលយើងកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយគឺជាក់ស្តែងណាស់៖ ខ្ញុំត្រូវការអ្នកបច្ចេកទេសចំនួន 6,000 នាក់នៅក្នុងហាងលក់រថយន្តរបស់ខ្ញុំនៅព្រឹកថ្ងៃច័ន្ទ។”

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford និងឧស្សាហកម្មរថយន្តរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងកម្លាំងពលកម្មមនុស្ស បញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀតអាចនឹងនៅខាងមុខ។ កាលពីដើមខែនេះ UAW ដែលជាសហជីពដ៏ធំបំផុតមួយនៅអាមេរិកខាងជើងតំណាងឱ្យកម្មកររថយន្តបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភចំពោះអនាគតរបស់មនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះចំពេលមានរលកនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ប្រធាន UAW លោក Shawn Fain បានអះអាងនៅក្នុងសន្និសិទសហជីពថា កម្មករគួរតែចែករំលែកនៅក្នុងការទទួលបានហិរញ្ញវត្ថុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទទួលបានពីការកើនឡើងផលិតភាពដែលទាក់ទងនឹងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។

លោក Fain បាននិយាយថា “យើងត្រូវតែច្បាស់លាស់អំពីរឿងនេះ៖ យើងកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីមនុស្សជាតិ” ។ “ផលនៃកម្លាំងពលកម្មរបស់យើងបានកើនឡើងច្រើនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ប៉ុន្តែកម្មករមិនបានច្រូតកាត់នោះទេ។ ហើយប្រសិនបើ AI នៅតែបន្តប្រើប្រាស់ជាឧបករណ៍សម្រាប់ឧក្រិដ្ឋកម្មនេះ វាត្រូវតែបញ្ឈប់។ វាមិនចាំបាច់មានរបៀបនេះទេ។ នៅក្នុងសង្គមដ៏យុត្តិធម៌ កម្មករមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើននៅពេលដែលពួកគេបង្កើតតម្លៃកាន់តែច្រើន។”

របៀបដែលក្រុមហ៊ុន Ford រៀបចំការផ្លាស់ប្តូរគុណភាពរបស់វា។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Ford COO Kumar Galhotra វិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការជួសជុលបញ្ហាគុណភាព “រកមើលប្រភពនៃការបរាជ័យមុនពេលដែលផ្នែកណាមួយទៅដល់រោងចក្រ” គាត់បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីសប្តាហ៍មុន។ ថ្ងៃនេះ អ្នកឯកទេសបច្ចេកទេសធ្វើការប្រជុំចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយកង្វល់អំពីគុណភាព និងរៀបចំឡើងវិញនូវឧបករណ៍ AI ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពមិនប្រក្រតីមុនពេលវាកើតឡើង។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ក្រុមហ៊ុន Ford បន្ត​មាន​បញ្ហា​ជាមួយ​នឹង​ការ​ហៅ​មក​វិញ ហើយ​រំពឹង​ថា​នឹង​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ធានា​និង​ថ្លៃ​សម្ភារៈ​ជាង 1 ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​ឆ្នាំ​នេះ។ ការចំណាយនេះគឺជារង្វាស់យឺត ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះតាមពេលវេលា នេះបើយោងតាម ​​Galhotra ។ ក្រុមហ៊ុន​ក៏​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​អាច​សន្សំ​សំចៃ​បាន​១​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​ឆ្នាំ​នេះ​។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ខណៈ​ដែល​យើង​ធ្វើ​បន្ថែម​ទៀត​ដើម្បី​ការពារ​បញ្ហា​ជា​មុន យើង​រំពឹង​ថា​ចំនួន​នៃ​ការ​ប្រមូល​រថយន្ត​ថ្មី​ៗ​នឹង​ថយ​ចុះ​ជា​លំដាប់​»​។ “ខ្ញុំ​មិន​អាច​ផ្តល់​ឱ្យ​អ្នក​នូវ​កាលបរិច្ឆេទ​ជាក់លាក់​ថា​តើ​លេខ​នឹង​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​។”

លោក Farley បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងបង្កើតប្រាក់មួយចំនួនដែលបានបាត់បង់ពីមុនមក ដោយសារបញ្ហាគុណភាព។

គាត់បាននិយាយថា “យើងកំពុងមើលឃើញថាការធានារ៉ាប់រងរបស់យើងធ្លាក់ចុះ។ យើងឃើញថាការចំណាយលើការហៅមកវិញរបស់យើងធ្លាក់ចុះ” ។ “ទាំងអស់នេះ បូកបញ្ចូលទឹកប្រាក់ រាប់រយលាន រាប់រយលានដុល្លារ សម្រាប់ ហ្វដ”។